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Desde el año 2014, la Concesionaria Vial Honduras (COVI) recaudó 2,602 millones 057,304 lempiras por conceptos de peaje, en la administración de la infraestructura vial de varios tramos de la carretera CA- 5 norte.
Los ingresos percibidos por Covi en las casetas de peaje, localizados en Zambrano, Francisco Morazán, Siguatepeque y Santa Cruz de Yojoa aumentaron necesariamente cada año para garantizar el mantenimiento de la carretera, aseguran representantes de la entidad privada.
Con la entrada en funcionamiento de la primera caseta de peaje instalada en Zambrano en 2014 Covi recaudó, 64 millones 285,644 lempiras; al año siguiente, con la apertura de las casetas de Siguatepeque y Santa Cruz de Yojoa, la recaudación alcanzó 260 millones, 60,070 lempiras. En 2016, el recaudo sumó 525 millones 584,793 lempiras; en 2017, el número ascendió a 550 millones 692,602 lempiras; en 2018, la cifra superó los 580 millones 523,086 lempiras, hasta alcanzar el año pasado los 620 millones 911,105 lempiras.
Según información proporcionada por Covi, han desarrollado una inversión de más de 2,500 millones de lempiras en la ampliación de 88 kilómetros, a cuatro carriles, desde la Cuesta de la Virgen, en Comayagua hasta La Barca, en Cortés. Así como obras de mantenimiento y reparación permanente en la carretera CA-5, y el establecimiento de oficinas para la Policía Militar y servicios higiénicos en cada caseta de peaje, traslados por grúas, servicios mecánicos y de ambulancia sin costos adicionales, detalla la concesionaria en su portal de transparencia.
“NUEVOS PEAJES”
Los informes de la Superintendencia de Alianza Publico Privada (SAPP), entidad encargada de supervisar las concesiones viales en el país, especifican que el proyecto en general consiste en la concesión del “Corredor Logístico entre Goascorán-Villa de San Antonio y Tegucigalpa-San Pedro Sula y Puerto Cortés”, con una distancia de 391 kilómetros.
Aunque el documento indica que la concesionaria tendrá para el repago de la inversión realizada el derecho de colocar cuatro casetas con tarifas de paso por peaje a los conductores en los sectores de Zambrano, Siguatepeque, Santa Cruz de Yojoa, aún queda pendiente la habilitación del último peaje en Lamaní, Comayagua.
En ese contexto, el proyecto de pavimentación, mejoramiento y ampliación de la carretera del canal seco dividida en tres tramos de 101 kilómetros, se encuentra en proceso de construcción bajo el financiamiento de Inversión Estratégica de Honduras (Investh), en los últimos 5.3 kilómetros que conectan Lamaní y El Quebrachal.
Con el mejoramiento de la red vial de la zona, se espera que miles de automotores que transitan, desde la zona aledaña a El Salvador rumbo a Puerto Cortes y/o San Pedro Sula puedan agilizar el desplazamiento por la zona y mejorar la economía de la región.
Para la reparación y el mantenimiento futuro de la zona, según la SAPP, el concesionario acreditado podrá instalar la nueva caseta para recuperar las inversiones ejecutadas y hacer modificaciones a las tarifas cada 12 meses, hasta el 15 de enero.
En el informe de actividades presentado por la SAPP correspondiente al periodo 2018-2014, en la estatal expone que las inversiones desarrolladas en el corredor logístico sobrepasan los 121 millones de dólares.
OPOSICIÓN
Debido a que la mayor parte de las obras desarrolladas en el corredor logístico forman parte de inversiones gubernamentales y fondos provenientes de préstamos y donaciones como el generoso apoyo del gobierno de los Estados Unidos para el mejoramiento y ampliación de la carretera CA-5 a través de la Cuenta del Milenio, muchos sectores se oponen a los peajes.
Según un informe bajo la responsabilidad de Invest-H, en los últimos años en solo 163 kilómetros de la carretera CA-5 Norte se han invertido 432.7 millones de dólares en obras de supervisión, saneamiento y el derecho de vía, equivalentes a más de 10 mil millones de lempiras provenientes de donaciones y préstamos.
Aunque parte de la población comparte la visión de instalar casetas de peaje para mantener en óptimas condiciones el sistema carretero del país, muchos sectores se oponen bajo el argumento que se violenta el derecho de la libre circulación y se tendrían que habilitar rutas alternas de paso.
A finales del año pasado el diputado, Jorge Cálix, presentó una iniciativa en el Congreso Nacional, para una revisión al contrato otorgado a Covi ya que según argumentó, la carretera fue construida por el gobierno de Estados Unidos y desde el legislativo se han aprobado préstamos para la reparación no realizada por la entidad privada.
“Creemos que Covi no debe de cobrarnos peaje en una carretera que no ha construido y no debe de haber ninguna caseta de peaje porque no hay ninguna ruta alterna y esto afecta el derecho constitucional que tenemos de libertad de locomoción en todo el territorio nacional los hondureños”, detalló Cálix.
Los empresarios del transporte pesado quienes son los que pagan las tarifas más altas, generando así casi el 80 por ciento de los ingresos de Covi, también han solicitado al Gobierno otras alternativas para el mantenimiento de las carreteras debido a que ya existen varios impuestos orientados al tema vial en la gasolina y en las tasas municipales.
TARIFAS
Carro particular – Lps 22
Vehículo de dos ejes – Lps 87
Vehículo de tres ejes – Lps130
Vehículo de cuatro ejes – Lps 173
Vehículo de cinco ejes – Lps 216
Vehículo de seis ejes – Lps260